21 世纪经济报谈记者 焦文娟 广州报谈开云kaiyun中国官方网站

本年 3 月开动，跟着多款电动新车密集上市，日系车企细致吹响在华市集的"反攻军号"。

商量词，本年上半年的成绩单，揭开的却是一场冰火交汇的分化：丰田逆势回暖，本田、日产捏续下滑，也曾占据中国车市四分之一份额的日系阵营，正资格前所未有的转型阵痛。

本年上半年，丰田在华销量达 83.77 万辆，同比增长 6.8%，不仅创下近四年头次同比增长，更是稀零本田和日产同期在华销量总数。

与之酿成昭着对比的是，本田、日产的跌势难止。本田本年上半年料想在华拜托 31.52 万辆新车，同比下降 24.23%；日产同期在华拜托成绩为 27.95 万辆，同比着落 21.3%  

丰田在华市集的回暖难挽日系车合座份额的垮塌。中国汽车工业协会最新发布的数据透露，本年上半年，日系品牌在华的市集占有率仅剩 9.6%，较客岁同期下降了 2.4 个百分点，较 2020 年巅峰期 23.1% 的市集份额比较仍是腰斩。

"性价比"大战在中国市集启幕

客岁加入"一口价"的日系合股，本年试图收拢中国市集的增长密码——加入"性价比"大战，并不遗余力给我方贴上"新势力"标签。

日前，在一汽丰田 bZ5 的上市发布会上，一汽丰田销售公司总司理董修惠称一汽丰田要成为"合股生力军"；东风日产则屡次在公开步地喊出要罢了"合股新势力"的标语。 

东风日产反复说起"要作念合股新势力"，一汽丰田以"合股生力军"呼应的标语，背后是日系合股集体押注的解围旅途：用性价比撕开市集缺口。

从 3 月上市的广汽丰田铂智 3X、东风本田 S7，到 4 月上市的广汽本田 P7、东风日产 N7，再到 6 月上市的一汽丰田 bZ5，日系车企"组团"反攻之势仍是拉开序幕。

除了定位"纯电轿车"的日产 N7 外，日系反攻对准的第一个赛谈即是纯电 SUV 市集，其中尤以 10 万至 15 万级为主力，开动用更大的空间、更高的智能化建立来"礼服"市集。

但这同期也意味着，他们不仅需要靠近中国市集其他玩家的竞争，日系合股里面竞争也相通在增强。 

丰田在华回暖，获利于南北两大合股的增长——广汽丰田和一汽丰田是本年上半年唯二罢了销量增长的日系合股车企。公开数据透露，本年上半年，一汽丰田卖了 37.78 万辆新车，同比增长 16%；广汽丰田的销量则达到 34.48 万辆，同比增长 2.58%。 

其中，广汽丰田铂智 3X 号称先声夺东谈主者。其 2765mm 的轴距超越元 PLUS（2720mm），10.98 万 ~15.98 万元的订价较后者低廉了 6000 元。上市仅三个月累计订单破 3 万辆，累计拜托近 2 万辆，成为日系电动化转型的首个亮点。

一汽丰田紧随自后，6 月推出的纯电中型 SUV 一汽丰田 bZ5，以 12.98 万 ~15.98 万元订价，比同细分市集的 Model Y（焕新版）起售价低廉了 13 万元以上，为下半年增长埋下伏笔。

东风日产 N7 则扛起日产转型大旗。这款定位纯电轿车的车型，6 月单月销量 6189 辆，上市一个半月累计拜托超 1 万辆，成为日产在中国市集新能源赛谈少有的亮点。

比较之下，本田系的电动化尝试显得步伐踉跄。定位中型纯电 SUV 的东风本田 S7 订价 25.99 万 ~30.99 万元，梗概是因销量不睬想，东风本田开入耳劝"诊治价钱"，上市次月即全系直降 6 万元至 19.99 万起。但未能扭转裂缝，东风本田本年上半年销售 14.9 万辆，同比下降 37.4%。

即便加上相通对标 Model Y 的广汽本田 P7 的助攻，广汽本田本年上半年累计销量 15.46 万辆，同比下降 25.6%，本田系合座下滑趋势未改。

用"性价比"这张牌掀开市集后，如何维系攻势还要靠体系化力量。额外领路的是，日系车企三巨头汲取"中国聪惠"的口头如出一辙：将研发主导权交给中国团队，鼎力拥抱中国的智能化供应商。

"在中国，咱们的研发团队领有高度的言语权，包括家具质能、能源建立等。"日产中国管制委员会主席马智欣曾告诉 21 世纪经济报谈记者。清爽，这已冲破了传统合股企业"总部遥控"的模式。

丰田则推出 RCE（中国首席工程师，Regional-Chief Engineer）体制，其中枢是"全进程原土化"，将改日中国车型的开垦决策权交给中国团队，比如全新一代汉兰达和赛那车型的开垦所有原土化。与此同期，丰田还牵手 Momenta、华为、科大讯飞等中国科技企业，试图补皆智能化短板。

本田则聘用扩大"中国一又友圈"。"咱们会进一步长远电动化的战术配合，对于时代检阅会积极与 Momenta、DeepSeek 等腹地企业进行战术配合，共同激动新能源汽车产业的发展和跳跃。"东风本田总司理渡边丈洋在接管 21 世纪经济报谈记者采访时暗示。

日系车企三巨头的群众战术分野

在华市集的分化，实则是日系巨头群众电动化战术相反的缩影。

丰田的"多元门道"明晰可见。丰田 CEO 佐藤恒治虽承认" 2025 年会是宇宙领域内电动化进度加快的一年"，  但纯电并不是丰田的独一聘用，混动和插混更被丰田垂青。凭据丰田的筹画，丰田将以混杂能源车和插电式混杂能源车为中枢，连续深耕多元燃料能源口头。

佐藤恒治对群众除中国市集外，电动化增速放缓的判断，让丰田调低纯电主张。凭据丰田的预测，本年其纯电动车销量将增多 15 万辆，达 31 万辆，这与特斯拉 2024 年 178.9 万辆销量的差距显耀。不仅如斯，丰田已将 2027 年电动车销量主张调低为 100 万辆，此前这一筹画是 2026 年电动汽车年销量冲刺 150 万辆。

现在，丰田寥寂设立的雷克萨斯工场仍是在上海启动，该工场主要坐褥雷克萨斯的纯电动汽车，预测将在 2027 年投产。

本田也快要期重点放在了混动车型上。在 5 月 20 日本田的群众战术发布会上，本田社长三部敏宏暗示，鉴于群众电动车市集增速放缓以及政策概略情趣增多，本田将对 2030 年纯电动车销量占比主张进行诊治，将其从原筹算的 30% 下调至更低水平，同期强化混杂能源战术。

不外在本田的筹画中，混动车型是走向纯电终端的过渡决策，而"纯电动车是乘用车限度罢了碳中庸的终极贬责决策。"  

具体来讲，到 2027 年，本田通盘新车型都将搭载与"烨"系列调换的全新 H 标。与此同期，新一代混杂能源系统的资本比较 2023 年的车型将裁减三成以上。2027 年至 2030 年时候，本田还筹算推出 13 款新一代混杂能源车型，并将销量主张普及至 220 万辆。

在中国市集，渡边丈洋曾坦言："现在，东风本田部分电动车销量不太乐不雅。"本田仍是意志到中国市集的辛勤，并试图通过和 Momenta 的配合补上智能化的转型课。 

相较于丰田与本田的保守诊治，当生计与转型的不毛同期到来，日产的电动化转型则在更辣手的环境中前进。

本年 5 月中旬，日产汽车启动了名为" Re:Nissan "的回应筹算。该筹算的中枢是优化资本，具体措施包括裁人降本、整合工场以及推动研发检阅：包括裁人 2 万东谈主，并关闭群众 7 家汽车工场，将在中国市集除外的产能从现在的 350 万辆冉冉削减至 250 万辆。凭据现在的战术筹画，日产汽车但愿通过" Re:Nissan "筹算，在 2024 财年的基础上，到 2026 财年累计从简 5000 亿日元的资本开支，并规复盈利。

为了赞成筹办和电动化转型，7 月 7 日，日产通知筹算刊行 1,500 亿日元可退换债券，召募的资金重点用于电动化和软件界说汽车限度的开垦。 

对比群众市集来看，日系电动化转型的看点照旧迷惑在中国市集，不放手用中国电动化时代反哺国际市集的可能。

改日 3 年，日产汽车在华合股企业东风日产筹算进入 100 亿元用于新能源研发，并扩建时代中心以容纳 4000 名职工。日产还尝试用中国市集的电动化遵循反哺出海。6 月 25 日，日产（中国）投资有限公司（NCIC）已与东风汽车集团达成一项新契约，将成立一家新合股公司。其中 NCIC 出资 60%，东风汽车集团出资 40%，合股契约灵验期为 28 年。

当丰田的市集回暖难掩集体裂缝，当东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 与本田系电动新车的市集进展判若云泥，雷克萨斯上海纯电工场将于 2027 年投产，东风本田开动反想电动化战术，日产深度绑定中国市集，共同勾画出一个执行：中国已成为日系车企电动化转型的"试金石"开云kaiyun中国官方网站，但这场"解围战"，才刚刚开动。