21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 广州报说念kaiyun体育官方网站 登录入口

3 月底，工信部"有要求批准 L3 级自动驾驶车型坐褥准入"重磅计策落地，L3 级自动驾驶加快启动。

计策破冰，车企加快量产布局。4 月 16 日，岚图 L3 级智能架构技巧发布，L3 级智能安全行驶平台——青云平台、L3 级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，持续该技巧的家具"泰山"年内发布；4 月 12 日，广汽集团董事长、总司理冯兴亚在 2025 广汽科技日上默示，广汽是国度首批 L3 准入试点阅历的乘用车企业之一，2025 年 4 季度，广汽的 L3 自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也告示 2025 年底将杀青 L3 在中国量产落地……

车企竞速 L3，2025 年年底成为关节时候节点，一方面计策破冰为智驾新技巧、新阶段开路；但另一方面，跟着市集乱象频发，官方也出台联系计策拧紧了智能赞助驾驶"安全阀"。4 月中下旬，工信部进一步模范车企的营销宣传行径，车企不得就智能赞助驾驶夸大或装假宣传，并严格履行见告义务，确保坐褥一致性和质地安全，擢升智能网联汽车的安全水平；模范之下，4 月 21 日中国汽车工业协会统一中国汽车工程学会发布《对于模范驾驶赞助宣传与诈欺的倡议书》，从切实履行家具性量安全主体职守、模范营销宣传行径、切实履行见告义务等三个方面动手，模范车企驾驶赞助宣传与诈欺，根绝过度营销。

此时将 L3 看成下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要愈加严慎。

车企排兵列阵加快向 L3 上探

参加 2025 年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无尽靠拢 L3，到官宣 L3 的年内落地，车企开动密集排兵列阵。

数据败露，2025 年，中国乘用车 L2 级赞助驾驶及以上新车浸透率将达到 65%，国内乘用车智能座舱浸透率将达到 76%。瞻望 2030 年 L2 以上智驾的市集浸透率有望达到 90%。智能驾驶正在从 L2 智能赞助驾驶，向更高阶的 L3 以致是 L4 级自动驾驶迈进。

" L2 智能赞助驾驶到 L3 自动驾驶的分水岭，不是苟简的技巧升级，而是从东说念主机共驾到系统主导的职守顶住，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。"在智能赞助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上界说，并将 2025 年界说为" L3 级智驾元年"。

"我合计客岁是智能赞助驾驶、高阶智驾的元年。从客岁开动，智驾水平高潮的比例越来越高，各汽车厂家王人开动了智驾（车型）的上市。本年可能会成为 L3 级智驾元年，本年底之前一定会出现 L3 级的智驾车型。"冯兴亚说，"豪华家具若是不作念 L3，莫得 L3 级功能，糟践者莫得什么购买空想。"

刻下，在加快提高自主品牌浸透率，并布局高端市集的历程中，广汽王人将"智能驾驶"看成一张重心牌打出。广汽传祺中大型 MPV 传祺向往 M8 乾崑系列日前发布，看成广汽传祺与华为统一创"新"缱绻的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统和鸿蒙智能座舱，在智能化范畴杀青了进一步突破；昊铂 HL 26.98 万元起售，搭载广汽全新 GSD 高阶智驾，会通端到端大模子算法，代表广汽在高端市集占位。

" L3 是有要求的自动驾驶，照旧不是严格真谛真谛上的自动驾驶，是以大家要正确贯穿。L3 是赞助自动驾驶，在启动 L3 功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，照旧要对车进行监控，作念好随时经受车的准备。从用户的使用角度来看，在东说念主驾的时候东说念主崇拜，车驾的时候即是厂商来崇拜。"岚图汽车 CEO 卢放在接受 21 世纪经济报说念记者采访时相通对 L2、L3 之间进行了界定。

对于车企来说，L3 的到来是职守主体的变化，主机厂应该把技巧冗余作念到极致。在卢放看来，L3 相对于 L2 有了更高的要求，比如系统的可靠性、抓续性等。

相较于广汽为 L3 上车定下量产时候，岚图汽车这次推出 L3 级智能架构——天元智架，整合青云 L3 级智能安全行驶平台与鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助"智能架构" + "智能赞助驾驶"，岚图方面合计委果的智能驾驶需要有整车才智的基础，再加上智能化的技巧，会通明才能组成完好的智能化体验，由此迈入 L3 期间。

除了广汽和岚图外，浩瀚头部玩家也在擦拳抹掌。

此前华为常务董事、末端 BG 董事长余承东就曾预测 L3 级自动驾驶技巧瞻望将在来岁杀青商用化。华为 ADS 4.0 缱绻于本年推出，届时将带来高速 L3 级自动驾驶的商用体验及城区 L3 级自动驾驶的试点格式；2025 年小鹏图灵 AI 芯片将量产上车，狡计才智三倍于现存芯片，在此撑抓下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025 年底必让 L3 自动驾驶在中国落地；极氪 9X 后光将搭载业界首创、专为 L3 智能驾驶遐想的惩处决策——沉宏大 H9；比亚迪告示，2025 年第三季度在仰望 U9 上量产搭载 L3 级城市领航系统。

窒碍门槛，L3 正在逐渐从想法走向执行，车企备战 L3、L4 级智驾市集，接踵告示量产时候。在计策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向 L3 需要愈加严慎。

守住安全红线，安妥迈入 L3 期间

接连打出"智驾牌"，"行业首家""类东说念主体验""老司机""自若双手"等成为车企在宣传时对自家智能驾驶才智的解读。但跟着行业无尽靠拢 L3，委果的职守包摄重新差异，智能赞助驾驶功能"翻车"案例频发，技巧迭代但用户操作不当、信任过载等，王人对车企迈入 L3 期间建议更高的要求。

有业内东说念主士指出，在智能赞助驾驶落地的历程中，存在玷辱用户视听的传播，导致用户对 L2、L3 的瓦解不及，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3 到来，主机厂应该把技巧冗余作念到极致。

换言之，迈向 L3 级自动驾驶期间，除了技巧的迭代除外，更离不开法律规章的完善与糟践者的露出瓦解与操作。因此，在官宣搭载 L3 的车型量产落地在即的同期，安全也成为各家车企"掌门东说念主"对外解读的重心。

"在智能赞助驾驶行业里有许多乱象，比如作念不到能源分拨示寂、能源和制动合营，却说具备某种智能驾驶才智，这是属于装假传播。"卢放告诉记者，宣传要有底线，在技巧方面握住通过技巧的擢升拉高安全的底线。率先是以安全为基础，赐与用户知情权，用户要明晰知说念车到底具备什么样的才智，不然就容易出大问题。

"部分企业宣传最高的才智，但销售的是颓落力的家具，用户以为买到了高的才智，就容易出事故。"卢放合计，率先如故要保险用户的知情权、让大家明晰地知说念车到底是什么样的才智。对于整车厂来讲，当年一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要玷辱想法，也不要以偏概全，要给用户讲解晰家具的才智。

现在，我国智能网联汽车均搭载 L2 级赞助驾驶，L3 级、L4 级自动驾驶技巧尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对刻下智能赞助驾驶技巧给出"超才智"的界说，坑诰了风险，依稀了安全领域，过度言论一定程度上酿成了糟践者的瓦解偏差，自行迈入"自若双手"的期间，出于对智能赞助驾驶技巧的盲目信任，导致因开启智能赞助驾驶功能而酿成的事故频发。

"高速开车躺平休眠"、"驾驶位上双手玩手机"等短视频充斥酬酢平台，3 月底小米 SU7 事故后，智驾安全话题再次引起谈判。

4 月 21 日，中国汽车工业协会统一中国汽车工程学会发布《对于模范驾驶赞助宣传与诈欺的倡议书》，从切实履行家具性量安全主体职守、模范营销宣传行径、切实履行见告义务等三个方面动手，教唆企业强化自律领略，践行质地首肯与安全职守，构建良性发展生态，推动组合驾驶赞助功能家具安全执行诈欺。在模范营销宣传行径方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，根绝装假宣传与过度营销，幸免使用依稀或误导性表述，确保功能定名科学严谨，靡烂驾驶员误用、滥用风险。对已发布的罪恶信息应实时清醒并整改，主动承担企业主体职守和社会职守。

4 月 16 日，工信部曾经发声，强调汽车坐褥企业要真切贯穿申诉要求，充分开展组合驾驶赞助测考考证，明确系统功能领域和安全反馈步调，不得夸大或装假宣传，并严格履行见告义务，确保坐褥一致性和质地安全，擢升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能赞助驾驶"安全阀"，车企 L3 量产的关节一年，智驾的联系测试、宣传、功能安全等方面也需要愈加严慎，幸免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布 L3 进程的同期，广汽集团也初次公开了"广汽星灵安全看护体系"，广汽强调在 L3 上的筹谋惟有一个——比民航客机还安全。

"技巧不错迭代，人命无法重来。"在冯兴亚看来，跨过" L2 智能赞助驾驶"到" L3 自动驾驶"，不仅对智能驾驶技巧建议了更高的要求，更对车企能不可搭建可靠的安全架构，处理多样突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上默示，现在，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。刻下紧要任务是尽快惩处 L2、L3 级自动驾驶的联系法律规章问题，这给联系部门建议了蹙迫要求。而 L4 级自动驾驶需要蕴蓄陶冶、稳步推动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

职守包摄、算法迭代、用户西宾等多项清苦待解kaiyun体育官方网站 登录入口，在激进与保守之间扭捏迈向 L3 期间，车企还需宽待几项大考。